Author Topic: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad  (Read 1123 times)

0 Members and 1 Guest are viewing this topic.

Offline Vladki

Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« on: April 09, 2017, 10:27:52 PM »
zde uvadim strucny preklad doplnkovych voleb pro simutrans-extended.
Original zde: http://forum.simutrans.com/index.php?board=53.0
V prvnim kole parametry vozidel a cest.

range: dojezd vozidla v km (na plnou nadrz), default=0 (neomezeno). Zastavky musi byt bliz nez tato hodnota, waypointy to neosidi.

axles: pocet naprav, default=2
axle_load: hmotnost na napravu v tunach - pro nerovnomerne zatizena vozidla, default = weight/axles
max_weight: silnice a tunely - max povolena hmotnost na napravu; mosty - celkove pripustne zatizeni, default=2^32 t (prakticky neomezeno)

brake_force: brzdna sila v kN, defualt se pocita z hmotnosti vozidla. Nebrzdena vozidla maji mit 0
rolling_resistance: valivy odpor v 1/10000, default zalezi na typu vozidla. Vzorec: Ft = rr * m * g.
air_resistance: aerodynamicky odpor v 1/100, default zalezi na typu vozidla. Ft = ar * v^2.
Priklady lze najit treba v pak128-britain-ex.

way_wear_factor: jak moc vozidlo nici cestu v 1/10000 v porovnani s 8t napravou, default se vypocitava
wear_capacity: kolik prujezdu 8t naprav cesta snese, default = 100 milionu
Pokud se cesta sjezdi na 1/7 a hrac ma dost penez tak se provede generalka. Pokud penize nejsou, snizi se max rychlost na polovinu, a pokud se sjezdi uplne, tak se po ni prestane dat jezdit. V paku by pak mela byt silnice s:
cost=0
maintenance=0
topspeed=0
max_weight=0
wear_capacity=0
coz oznacuje nesjizdou cestu. Rozdil je v tom, ze za stavbu na zelene louce se plati vic nez za upgrade existujici cesty, a likvidace cesty taky neco stoji. Stavba silnice se shiftem rika dopredu jaka silnice se ma pouzit v pristim upgrade.

is_tall: default = 1 = nevejde se pod polovicni most (double-decker bus). Nejsem si jist jestli je to vubec implementovano, protoze ted nejde postavi polovicni most pres cestu.

bidirectional - obousmerne vozidlo - muze couvat, nemusi na tocnu (default =0), zkracuje cas obraceni na konecne.
can_lead_from_rear - ridici vuz - jeste vic zkracuje cas obraceni. (default=0). Pokud je cela souprava s bidirectional=1 a ma na konci can_lead_from_rear=1, tak proste pojede pozpatku. Pokud ne, tak se lokomotiva presune na opacny konec, a podle hodnoty bidirectional otoci, nebo couva. Aktualne nastaveno pro motoraky 810 a jejich varianty (regionova).

is_tilting: - naklapeci souprava (pendolino), default =0, rychleji projizdi zatacky. Ty se celkove chovaji jinak nez v standardu.

minimum_runway_length: - minimalni delka ranveje pro dane letadlo
is_control_tower: - kazde letiste potrebuje ridici vez (uz nastaveno), pro obj=building, type=extension

cost - nakupni cena
runningcost - naklady na km
fixed_cost - mesicni naklady

increase_maintenance_after_years: - A
years_before_maintenance_max_reached: - B
increase_maintenance_by_percent: - C
Tady si nejsem uplen jisty, ale asi neco ve smyslu. Naklady na provoz zastaraleho vozidla zacinaji narustat A let po ukonceni produkce (retire), a postupne narustaji dalsich B let. Po te zustavaji na max. hodnote, ktera je o C procent vyssi nez puvodne.

engine_type: nove je k dispozici petrol (benzin) a turbine
traction_type[X]: depo muze byt omezeno na vybrane druhy pohonu - takze zvlast parni, diesel, elektricke, nebo busy zvlast od trolejbusu.

power: vykon v kW
tractive_effort: tazna sila v kN, default se dopocitava, ale mozna blbe. Aktualne jsou nakladni auta tezce poddimenzovana
gear: muze se pouzit pro simulaci efektivity prenosu, pokud zname prikon, misto vykonu. Pri spravne uvedenych kW a kN, by nemelo byt potreba

overcrowded_capacity: - mista na stojaka. Stojici cestujici plati mene...
comfort: - pohodli vozu na skale od 0 do 255, default 100. Zatim nikde nenastaveno, chtelo by to vymyslet nejakou aspon pribliznou skalu
catering_level: - stravovani 0-5. Tady je skala pevne dana:
Level 1: vozik s obcerstvenim (+ 5 comfort)
Level 2: maly bufet - pouze studena kuchyne (+ 10 comfort)
Level 3: bufet s teplou (ohrivanou) kuchyni (+ 16 comfort)
Level 4: klasika jidelni vuz s normalnimi jidly a obsluhou (+ 20 comfort)
Level 5: Pullman-style luxury dining. (+ 25 comfort)
U postovnich vozu to znamena pojizdny postovni urad (trideni dopisu za jizdy a tak).
Jidelak a postovni vuz maji smysl jen pro delsi cesty, stejne tak cim delsi jizda tim je vyzadovan vyssi komfort. Da se na tom pak vydelat vic penez, nebo naopak prijit o zakazniky. Kdo by jel z Prahy do Kosic motorakem 810, ze jo... Konkretni parametry se nastavuji v simuconf.tab - zatim pro pak.cs nenastaveno.

min_loading_time, max_loading_time: cas nastupu a vystupu. (nakladky a vykladky)

available_only_as_upgrade: vozidlo lze poridit jenom jako rekonstrukce ze starsiho typu. Napr regionova 814 by se mohla nastavit jako upgrade z 810.
upgrade_price: cena za rekonstrukci na novy typ
upgrade[X]: seznam typu na ktere lze stary vuz rekonstruovat.

way_constraint_permissive[X]=X:  X je 0-7. Permisivni omezeni je vhodne napriklad pro elektifikaci. Vozidlo ktere ma nastaveno omezeni X muze jet jen po ceste ktera ma stejne omezeni. Takhle jde odlisit ruzne napajeci systemy.
Cesta ktera ma permisivni omezeni je sjizdna i pro ostatni vozidla. Vicesystemove elektricke lokomotivy se nastavi bez constrains a muzou pak jezdit po jakkoliv elektrifikovane trati. Mno trochu univerzalnejsi nez bychom cekali, ale co uz.

way_constraint_prohibitive[X]=X X je 0-7. Prohibitivni omezeni je vhodne napriklad pro tunel metra nebo zubacku. Na cestu ktera ma prohibitivni omezeni muze jen vozidlo se stejnym omezenim - po zubacce se nesmi jezdit s neozubenou masinou, do tunelu metra se nevejde normalni vlak, po tramvajovych kolejich nemuze normalni vlak, atd. Naopak vozidlo s prohibitivnim omezenim muze jezdit i po ostatnich cestach.

Popisek omezeni se nastavuje v text/xx.tab. U elektrifikace bych to videl na:
Permissive 0
DC Electrification 1.5 kV= (tabor - bechyne, rybnik - lipno, tatranske elektricky)
Permissive 1
DC Electrification 3 kV= (sever)
Permissive 2
AC Electrification 25 kV~ 50 Hz (jih)
Permissive 3
AC Electrification 15 kV~ 16.7 Hz (rakousko)
Permissive 4
DC Electrification 600 V (tramvaje, trencianska tepla, trolejbusy)
Permissive 5
DC Electrification 750 V (metro, treti kolej)
...
Prohibitive 0
Tramvajove koleje
Prohibitive 1
Tunel Metra
Prohibitive 2
Zubacka
....
V Britskem paku se pomoci prohibitive constraint resi take ruzne sirky vodnich kanalu, a jeden permisivni constraint pro vnitrozemskou vodni cestu (pro lode ktere nesmi na more).


constraint[next][0]=any - vozidlo nesmi byt ve vlaku posledni, ale je jedno co je za nim. Anglicani pouzivaji pro nebrzdene vagony - posledni musi byt brzdarsky vuz.


liveries - natery si necham na jindy, az je vyzkousim. Bohuzel ty se nedaji nastavit tak aby to slo zkompilovat pod oboji...
« Last Edit: April 09, 2017, 10:41:30 PM by Vladki »

Offline Lubak91

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #1 on: April 10, 2017, 06:45:48 AM »
Děkuji za zpracování :thumbsup:
Vypadá to celkem zajímavě, teď by se chtělo domluvit na nějakých těch českých normách, co z toho vytěžit a jak to pojmout.
Kupříkladu ty vozové třídy. Já bych to viděl tak, že bychom si dali určité intervaly pro dejme tomu 5 základních tříd.
Tedy pokud je dnes hodnota 100 defaultní, nechal bych jí pro 2. třídu. Zbytek se mi jeví výhodné udělat takto:
0→49: IV. třída (počátky železnice, různé "ersatz" vozy,...)
50→99: III. třída (do roku 1956, je asi zbytečné motat si hlavu tím, že byla přeznačena na II.)
100→149: II. třída (lehátkové apod. interval 140-149)
150→199: I. třída (lůžkové apod. interval 190-199)
200→249: Premium class (Railjet, Orient Express, salónní vozy...)
250→255: Dvorní, prezidentské a vládní vozy (nemyslím si, že by to hrozilo, ale kolonku můžou mít :D )

Takže tak bych si to asi představoval.
Jak jsem ovšem zjistil, tak dost zbytečného času ztrácím u daťáku, pozicování a odstraňování chyb. Kdyby si vzal tohle někdo na starost, mohl bych se plně věnovat grafické stránce věci.
So, let me get this straight. You want to fly on a magic carpet to see the King of the Potato People and plead with him for your freedom, and you're telling me you are completely sane?!

Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #2 on: April 10, 2017, 06:51:12 AM »
Ja si s datakama klidne pohraju... Jinak luzkove a lehatkove vozy bych dal komfortem nad prvni tridu. Jde o to ze cim delší cesta tím vyšší komfort cestující ocení, a luzkove jsou na dlouhe cesty. Vyvazit nizkou kapacitou a dlouhym nastupovanim a drahym provozem. Kdysi jsme si nejaky nastrel delal pro vagony 1970+ zkusim to dohledat.

Offline Lubak91

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #3 on: April 10, 2017, 07:10:45 AM »
Tak je možné, že by se lehátka dala na 200-209 a lůžka na 210-219.
I když jak nad tím přemýšlím, tak 6 místné lehátko je v podstatě dobytčák takže třída komfortu jako nejlepší druhá třída v podstatě odpovídá.

Bylo by zajímavé, mít ještě třeba parametr vlakové topení, které by přidávalo nebo odebíralo třídu komfortu. Když by se třeba zařadila lokomotiva bez topení dejme tomu řada 751.3 na osobní vlak, tak by se komfort o určitý počet bodů snížil. Zatímco co když by ta samá lokomotiva táhla vozy s nezávislým topením, kupř. vozy Bmx, tak by se komfort neměnil.
« Last Edit: April 10, 2017, 07:23:27 AM by Lubak91 »
So, let me get this straight. You want to fly on a magic carpet to see the King of the Potato People and plead with him for your freedom, and you're telling me you are completely sane?!

Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #4 on: April 10, 2017, 03:23:20 PM »
O tom byla nedávno celkem sahodlouha diskuze v angličtině - na urcite constraint groups, které by řešily nejenom topeni, ale i typy brzd, sprahel, ovladani dveri, ridici vozy,... Ale ukazalo se ze je to velke sousto...

Chapu ze komfort lehatkoveho vozu neni nic extra. Jde ale o to jak ho udělat ekonomicky zajímavý ve hře. Bohužel efekt noční jízdy se nesimuluje.




Offline Lubak91

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #5 on: April 10, 2017, 03:57:14 PM »
Napadlo mě to vyřešit celkem jednoduše. Lehátkové a lůžkové vozy dostanou comfort intervaly 140-149 a 190-199, plus catering_level=2, jelikož všechny spací vozy mají bufet u průvodce. A navíc jakožto povinně místenkové nebudou mít místa na stojáka. Tím se posunou nad svoji úroveň a třída komfortu s rentabilitou zůstane zachována.
So, let me get this straight. You want to fly on a magic carpet to see the King of the Potato People and plead with him for your freedom, and you're telling me you are completely sane?!

Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #6 on: April 10, 2017, 05:33:25 PM »
Jo, nad cateringem sem taky uvazoval, ale spíš bych ty snídaně dal jako level 1, ale to uz sou drobnosti.




Offline Lubak91

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #7 on: April 10, 2017, 05:50:00 PM »
Skoro bych řekl, že se to prakticky kryje s nabídkou těch studených bufetů, je to jistě širší nabídka než u minibaru. A prakticky v nočních vlacích
zastupuje jídelní vůz. Viz: http://www.luzkovevozy.cz/files/menu.pdf

Jako kam nacpat ten minibar sám netuším, buď ho dát duplicitně všem EC vozům, nebo jen některým, které budou speciálně určeny jako občerstvovací v soupravě. Jak vlastně ten parametr funguje? Má vliv na celý vlak, nebo jen na ten jeden vůz?

A kde vlastně najdeme tu experimental verzi hry, ve které jsou zmíněné věci obsažené a mohla se použít k testování těch parametrů? Už teď mě napadá, zkusit udělat pár testovacích vozidel, co to udělá.

So, let me get this straight. You want to fly on a magic carpet to see the King of the Potato People and plead with him for your freedom, and you're telling me you are completely sane?!

Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #8 on: April 10, 2017, 08:56:30 PM »
Prikladam navrh dat soubory na vagony z 2.pol 20. stoleti

Co se tyka jidelaku, tak hra je nastavena tak, ze jeden jidelni vuz zvysi komfort celeho vlaku. Pridani druheho jidelaku uz nic nezlepsi. Pokud jsem si vsiml tak ve vlacich CD (alespon na trase Bratislava-Brno-Praha je minibar ve stejnych vlacich jako normalni jidelni vuz, takze to nema smysl resit. Jinak bych ho daval treba do sluzebaku, nebo vagonu prvni tridy, kterych nebude ve vlaku tolik.

Samostatny catering=1/2 by mel smysl treba u regiojetu - pripravna obcerstveni je ve vozech ABmz

Jinak pro defaultni komfort = 100 to hlasi max. cas pohodlne jizdy 2 hod. - takze od toho by se dalo odpichnout ;)
Ale jde to postelovat v simuconf.tab. Takhle je to v pak.Britain

Code: [Select]
# These next settings affect the interaction between comfort and revenue in Simutrans. Comfort only
# affects passenger traffic, for obvious reasons. Passengers have a certain level of comfort that
# they will tolerate for certain distances. All comfort ratings are in the range of between 0 and
# 255. At the tolerable level, the revnue is unaffected. At above the tolerable level, a luxury
# bonus is applied. At below the tolerable level, a discomfort penalty is applied. The values can
# be set to anything, but, to reflect real life, it is suggested that the discomfort penalty is
# significantly higher than the luxury bonus.
#
# tolerable_comfort_short is the tolerable comfort rating of a vehicle (0 - 255) for a journey of no
# more than tolerable_comfort_short_minutes.
#
# tolerable_comfort_median_short is the tolerable comfort rating of a vehicle for a journey of no more
# than tolerable_comfort_median_short minutes.
#
# tolerable_comfort_median_median is the tolerable comfort rating of a vehicle for a journey of no more
# than tolerable_comfort_median_median minutes.
#
# tolerable_comfort_median_long is the tolerable comfort rating of a vehicle for a journey of no more
# than tolerable_comfort_median_long minutes.
#
# tolerable_comfort_long is the tolerable comfort rating of a vehicle for a journey of at least
# tolerable_comfort_long minutes.
#
# For any journeys of a time between any of the values, a scaled proportion is taken.
#
# Note that the impact of comfort on revenue decreases with journey time.
# It is at its maximum level down to tolerable_comfort_median_long_minutes, after which it gradually
# reduces to 20% of its maximum at tolerable_comfort_short_minutes, and does not decrease further
# thereafter.

# 0:05h
tolerable_comfort_short_minutes=5
tolerable_comfort_short=10

# 1:00h
tolerable_comfort_median_short_minutes=60
tolerable_comfort_median_short=50

# 2:30h
tolerable_comfort_median_median_minutes=150
tolerable_comfort_median_median=125

# 6:00h
tolerable_comfort_median_long_minutes=360
tolerable_comfort_median_long=175

# 18:00h
tolerable_comfort_long_minutes=1080
tolerable_comfort_long=250

# max_luxury_bonus_differential is the maximum number of comfort rating points above the tolerable level
# that affects the luxury bonus. Anything beyond that, and further added luxury makes no difference to the
# revenue.
#
# max_luxury_bonus_percent is the percentage increase in revenue from the maximum level of luxury specified in
# max_luxury_bonus_differential. So, if the tolerable comfort level for any given travelling time was 100, the
# max_luxury_bonus_differential 50, and the max_luxury_bonus_percent 50, then the revenue would increase up to
# 50% beyond the normal revenue for additional comfort up to 150, but would not increase further with any increase
# in comfort beyond 150.

max_luxury_bonus_differential=65
max_luxury_bonus_percent=50

# The discomfort penalty works in exactly the same way as the comfort bonus. max_discomfort_penalty_percent is the
# percentage decrease in revenue from the maximum level of discomfort specified in max_discomfort_penalty_differential.
max_luxury_bonus_percent=50

# The discomfort penalty works in exactly the same way as the comfort bonus. max_discomfort_penalty_percent is the
# percentage decrease in revenue from the maximum level of discomfort specified in max_discomfort_penalty_differential.

max_discomfort_penalty_differential=220
max_discomfort_penalty_percent=97

# These settings control the revenue that can be earned from catering and travelling post offices. Note that catering
# vehicles on a convoy also increase the comfort by a small amount, which has an indirect effect on the revenue. These
# settings do not affect that: these settings affect the revenue earned from the catering itself: i.e., by selling food
# and drink.
#
# catering_min_minutes is the shortest journey time that will provide any catering revenue. At any value below that,
# passengers will not bother to buy any food or drink at all.
#
# catering_level1_minutes is the journey time at which any convoy with a catering level of 1 or higher will earn, per
# passenger, the number of Simu-cents (1/100th of a Simucredit) specified in catering_level1_max_revenue.
#
# The same applies for each subsequent catering level: in other words, higher catering levels only earn more than lower
# catering levels on journeys of at least the catering_levelX_minutes (where X is the catering level in question).
#
# Between each level, the a scaled proportion is applied. So, for example, if catering_min_minutes is 100,
# catering_level1_minutes is 200, and the actual journey time is 150 minutes, then, any convoy with a catering level
# of at least 1 will earn 50% of the amount specified in catering_level1_max_revenue per passenger.

catering_min_minutes=45
catering_level1_minutes=60
catering_level1_max_revenue=300
catering_level2_minutes=90
catering_level2_max_revenue=450
catering_level3_minutes=120
catering_level3_max_revenue=600
catering_level4_minutes=180
catering_level4_max_revenue=1000
catering_level5_minutes=210
catering_level5_max_revenue=1500

# Travelling post office revenue is simpler than catering revenue. For every journey that mail makes in a convoy containing
# a travelling post office vehicle (that is, a mail carrying vehicle with a catering level above zero) where the journey time
# exceeds that specified in tpo_min_minutes, the trip will earn the amount specified in tpo_revenue, multiplied by the number
# of mail bags carried, in addition to the ordinary revenue.

tpo_min_minutes=90
tpo_revenue=300
« Last Edit: April 10, 2017, 10:42:04 PM by Vladki »

Offline Lubak91

Vagóny pro Simutrans Extended
« Reply #9 on: April 11, 2017, 01:38:16 AM »
Děkuji za popis :)


Ale asi bych si trochu pohrál s těmi třídami komfortu trochu víc :)


A u toho jídeláku bych asi nechal místa k sezení než ke stání , takhle by se úroveň komfortu zřejmě snížila, než zvýšila.


Zkusil jsem ještě na osvědčených simových šablonách udělat pár testovacích vozů, ale britpak extended ty parametry neregistruje, tak nevím, jestli je chyba v mém makeobj, nebo v čem.
https://uloz.to/!YEn1I930L2pO/vehicle-csd-y-extended-zip
So, let me get this straight. You want to fly on a magic carpet to see the King of the Potato People and plead with him for your freedom, and you're telling me you are completely sane?!

Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #10 on: April 11, 2017, 06:06:19 AM »
Makeobj musi byt taky special pro extended. U jidelaku jsem to bral tak, ze pokud neni vlak preplneny tak lidi sedi v normálním vagónu, a do jidelaku zajdou jen na chvíli. Az kdyz je vlak plný tak v něm nekdo sedi celou cestu. Jinak samozřejmě to co jsem poslal je jenom nástřel, nebráním se změnám.




Offline Lubak91

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #11 on: April 11, 2017, 08:29:50 AM »
Až rozchodím ty testovací vozy, tak by se ty parametry daly dost dobře zkoušet. Mám tam i ten čas nástupu. Řešil bych to asi tak, že jako prioritu bych dal počet dveří (tedy i jednotlivých křídel). Tudíž u vozů s jedněmi dveřmi bych dal minimální nástupní čas 1 minutu a exponencinálně k tomu dvoje dveře půl minuty, čtvery dveře 15 sekund... Tím by se krásně odlišily osobákové vozy od rychlíkových. A také by to omezilo různé zvláštní patvary, kdyby někdo chtěl dávat jídelní vůz na osobák, aby vyrovnal komfort. Protože pak by musel řešit dilema, zda navýšit komfort na úkor toho, že by vlak stál ve stanici 4x déle. Pak je tu ovšem další dilema a to, jestli u spacích vozů počítat dvoje dveře které mají, nebo jen jedny, kterými pouští průvodce. To druhé je na první pohled nelogické, ale zase by to zapadalo do konceptu, že spací a jídelní vozy mají být jen na dálkových vlacích, které stojí ve stanicích déle.
So, let me get this straight. You want to fly on a magic carpet to see the King of the Potato People and plead with him for your freedom, and you're telling me you are completely sane?!

Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #12 on: April 11, 2017, 04:19:24 PM »
Lůžkový bych dal delsi nastup bez ohledu na počet dveří i kvuli kontrole jízdenek. Jinak pro zajimavost tram KT8 na hlavnim nádraží v Brně kde se vymenilo tak 3/4 cestujících stála 48 sekund. A na mene frekventovaných zastavkach je to tesne pod pul minuty. Uz jenom otevrit zavrit dvere je 10-15 sekund




Offline Lubak91

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #13 on: April 11, 2017, 05:01:58 PM »
Já vycházel z těch vozů z britpaku, které tam mají celkem nízké časy. U 4 dveřových vozů není těch 15s nereálných, pri nějaké nehodě když přivřeli do dveří cestujícího měřili čas od zastavení do rozjetí u vlaků s vozy Bmto a časy se pochybovaly i kolem 16s. A pokud to dobře chápu, tak ten minimální čas je kdyby vystupoval dejme tomu jeden cestující a při výměně celého vozu by se použila ta maximální hodnota, která je asi 3 minuty.
Nejsem si také jistý s výpočtem toho valivého odporu a brzdné síly.
U té síly by podle reality měly mít rychlíkové vozy nejvyšší brzdný účinek, a osobákové nižší (režim P a R) ale to by se zase vytrácela výhoda u osobních vlaků, že by se měly rychleji rozjíždět a rychleji zastavovat než rychlíky.
So, let me get this straight. You want to fly on a magic carpet to see the King of the Potato People and plead with him for your freedom, and you're telling me you are completely sane?!

Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #14 on: April 11, 2017, 05:12:49 PM »
Valivy odpor neřeš, použije se default podle typu cest (silnice, železnice,...) brzdný účinek uvádět podle skutečnosti pokud ho znáš, jinak nech default. Obecně uvádět jen to čím si si jistý.




Offline Lubak91

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #15 on: April 11, 2017, 05:34:18 PM »
Tak možná potom zkoušet upravovat defaultní hodnoty na ty, které se blíží tabulkovým hodnotám.
Ještě mě napadlo, udělat test ceny elektrifikace. U stejnosměrného napětí dát vysoké náklady na pořízení a údržbu trakčního vedení a nízké u lokomotiv. U střídavého to dát naopak. Tedy ten kdo by provozoval na krátké vzdálenosti mnoho vlaků by používal stejnosměr a kdo málo vlaků na dlouhé vzdálenosti, ten střídavinu.
So, let me get this straight. You want to fly on a magic carpet to see the King of the Potato People and plead with him for your freedom, and you're telling me you are completely sane?!

Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #16 on: April 11, 2017, 08:43:43 PM »
Tak možná potom zkoušet upravovat defaultní hodnoty na ty, které se blíží tabulkovým hodnotám.
ano, u valiveho a aerodynamickeho odporu to tak je. akorat je dost problem najit ty tabulkovy hodnoty.... Zdroju je malo, a i v nich jsou hodnoty +/- autobus a v kazdym jinak...

Quote
Ještě mě napadlo, udělat test ceny elektrifikace. U stejnosměrného napětí dát vysoké náklady na pořízení a údržbu trakčního vedení a nízké u lokomotiv. U střídavého to dát naopak. Tedy ten kdo by provozoval na krátké vzdálenosti mnoho vlaků by používal stejnosměr a kdo málo vlaků na dlouhé vzdálenosti, ten střídavinu.
Jo proc ne... Fanztazii se meze nekladou.
Taky se da blbnout s udrzbou a porizovacimi naklady navestidel...

Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #17 on: April 17, 2017, 07:21:50 PM »
Ještě k tem nastupnim casum. Ja bych to videl tak, ze minimum by bylo podle toho jestli se dveře zavírají automaticky, nebo musí průvodčí obejít vlak a zavirat. Maximum pak jako poměr kapacity vagónu a poctu křídel dveří.

Jidelak by se podle mne neměl mkc odlišovat od rychlikoveho vagónu 2. Třídy. Odlisil bych ho jen kapacitou, nakupni cenou, mesicnimi naklady (na personal) a samozřejmě cateringem. Nastupni cas, comfort a naklady na km bych nechal stejny jako u rychlikoveho vagonu.

I kdyz ma jen jedny dvere tak ma taky poloviční kapacitu. Nechci aby pridani jidelaku brzdilo rychlik.

Comfort nechat stejny aby nezvysoval komfort osobaku. Catering zvysi komfort az kdyz v nem cestující stravi delsi cas (nastavitelny v simuconf.tab). Takze v osobaku se to bude chovat jako zbytecne drahy vagom s malou kapacitou.




Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #18 on: April 23, 2017, 11:07:54 PM »
Dovolil jsem si trochu upravit ten DAT file.
- dostupnost jsem rozsiril na 1964-1985. Sice se ty vagony dodavaly ruzne, ale prijde mi to tak logictejsi, ze cela sada vagonu stejneho typu je k dispozici najednou. Retire by pak melo byt az od chvile kdy se zacaly dodavat vagony UIC-Z
- brzdnou silu jsem zakomentoval, a misto ni uvedl brzdici vahu podle parostroje (v rezimu rychlik). Se zakomentovanou brzdici vahou ma brejlovec se 7 vagony brzdnou drahu zhruba 3/4 km (6 policek), coz mi pripada celkem primerene, tudiz bych se brzdnymi parametry zatim zbytecne nezatezoval.
-  komfort jsem zvedl na 130 (2. tr.) a 150 (1. tr), tak aby komfortni cas ve vlaku byl 2:50-4:25. Jidelak ma komfort 130, a zvysuje komfort celeho vlaku ze 130 na 150 (a prvni tridu jeste vic). Vicemene to odpovida britskym vagonum Mark II, ze stejne doby - ty maji komfort 146, ale nerozlisuji 1. a 2. tridu. Navic tipuji ze byly komfortnejsi nez vozy z NDR :)
- opravil jsem overcrowding - to je fakt jenom pocet lidi navic, ne celkovy. Dal jsem ze na chodbicku se vleze 10 lidi... No zazil jsem snad i 30, ale to uz se nejenom ze nedalo projit. To se nedalo ani nastoupit.
- komfort lehatka sem zvedl na 180 (6:48-7:37) , luzko na 200 (10:00-11:40), catering na 1-2, koukam na tu nabidku tak snad s vyjimkou teplych parku a polivky to odpovida nabidce minibaru.
- fixed_cost pro luzko/lehatko (1 osoba), a pro jidelak (3 osoby), zatim je to hodnota proste strelena od boku, balancovani snad nekdy buhvi kdy...
- Comfort vlaku se v tuto chvili prumeruje, takze nema moc smysl delat AB jako dvojdilny vagon. Udelal jsem ho jako alternativni jednokusovy s komfortem 140, overcrowding 5
- rychlost vsech na 140 km/h, zdroje se ruzni, nektere vozy byly jen na 120, jine i na 160, ale dost se to predelavalo (casto asi jenom papirove).
- nakupni a provozni ceny sem nemenil - jen sjednotil provoz 1. a 2. tridy na stejne.
- nastup kupe+jidelak 1/2 - 3 minuty, lehatko+luzko 1-6 minut.

Offline Lubak91

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #19 on: April 26, 2017, 07:57:50 AM »
Tak já se to snažil nějak vybalancovat, aby brzdná dráha byla zhruba kolem 1000 m u rychlosti 120 km/h.
A ten owercrowding jsme počítali se simem na přibližném výpočtu plochy k stání a vynásobení 4 osobami na m2, což tak odpovídá maximálnímu zaplnění. 10 osob je strašně málo podle mě. V takovém nedělním posledním EC z Kút do Brna býválo tak kolem 150-180 osob na jeden vůz Bdpee.
A nevím jak u toho roku přidání. Já bych byl za, přidávat je postupně podle reality, nebo třeba jako prototypy a od roku 1970 celou sérii s nižší pořizovací cenou.
Půlvozy mi přišly jako zajímavý nápad pro zobrazení těch rozdílů mezi třídami.
So, let me get this straight. You want to fly on a magic carpet to see the King of the Potato People and plead with him for your freedom, and you're telling me you are completely sane?!

Offline Vladki

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #20 on: April 26, 2017, 09:06:07 PM »
Ty pulvozy delaji trochu paseku pri obraceni soupravy. Ale co se tyka trid a komfortu tak se chystají nejake změny, tudíž bych to zatím nehrotil.

Predstava ze je 80 lidi v kupe a dalších 100 na chodbicce mne docela děsí... Teď o velikomocich bylo jako hodně narváno ale tolik snad ne. Ja teda radsi v kutech ani nenastoupil a pockal na osobak, ale i tak. 4 lidi na m2...? Za hitlera možná, ale dnes?

Jo a brzdna draha, zkusil jsem sfejne vagony s kyklopem (140 km/h) a brzdna draha v defaultu byla cca 1.4 km. Mam najity nejaky normy a definice tak snad se mi to povede urcit presne

Offline Lubak91

Re: Parametry pro simutrans-extended - strucny prehled a preklad
« Reply #21 on: April 27, 2017, 05:17:06 AM »
Tak uvidíme jak se to změní.

No když jsem někdy před půl rokem jel z Bratislavy Csardásem, tak v Kútech nás stálo na představku u kol kolem 40.

Ono se nejde moc dobře od něčeho odrazit. Jedině od brzdících procent a ty jsou také spíše orientační.
So, let me get this straight. You want to fly on a magic carpet to see the King of the Potato People and plead with him for your freedom, and you're telling me you are completely sane?!