TommPa9> jsem plzenskej, bydlim na vychode a delam na zapade :-)
Vcera jsem si zkousel nasosat novinky - hlavne addony ceskych stroju, co jsem jeste nemel zarazeny (treba vlecnak k RTO) - a shodou okolnosti sem rovnou narazil na verzi 101, takze sem ji sosnul taky. Puvodne sem chtel rovnou zacit pokusnicit s malovanim novych nebo upravou stavajicich stroju, ale nejak sem se do toho zazral a zacal stavet novy lokalky :-D takze se to zase odsouva.
Nicmene nejaky efekt to melo. Uz ponekolikaty jsem se dostal do paradoxni situace - vsechny vozidla vydelavaji (ani jedno neni v cervenych cislech) a presto v grafu financi jsem pri zobrazeni "zisk vozidel" pod nulou ... a paradoxne se zvysujicim se objemem prepravy (a tim padem zvysovani obratu a zlepsovani hospodarnosti provozu celeho kolejiste) klesa bila cara stale niz a niz... co s tim?
V podstate se pri hrani dostanu vzdy do jednoho ze dvou extremu - bud sit vydelava tolik penez, ze je nelze za nic utratit, nebo naopak vydelava tak malo, ze jeji rozvoj je silene brzdenej (pripadne je to cely prodelecny jako v pripade popsanem vyse).
Pokud se mi povede naucit se vytvaret nove stroje, rad bych je pak rozjel vzdy ve dvou variantach - realne a bonusove ... realne by vychazely ze skutecnych hodnot vozidel (tedy u spousty by jejich provoz nebyl mozny bez dotaci jinym zpusobem dopravy) a bonusove by mely umyslne podhodnocene naklady, aby bylo mozne stavet rychle rozsahle dopravni systemy bez nutnosti zabyvat se takovyma detailama jako je rozpocet

Mimochodem, kdyz jsem zacal pouzivat RTOcka ve hre s casovou osou, nakupoval a vyuzival jsem je i davno pote, co zastaraly, zejmena ve chvilich, kdy se bankovni ucet otocil do cervenych cisel - abych se z toho dostal co nejrychleji, pouzival jsem i takove praseciny, jako 4 RTO busy zaprazeny za sebou.
No a dalsi cil, ktery si kladu (ohledne novych / modifikovanych vozidel) by byly drazni vozidla realne delky - pokud dobre pocitam, tak vetsina lokomotiv by byla dlouha tak jak je ted (brejlovec ma 16,5 m, sestikolak 18,8 m, persing a eso 16,8 m), ale treba osobni vagony se pohybuji vetsinou kolem delky 24,5m ... to by znamenalo delku cca 3/4 kosticky (soucasne vozy zabiraji pul). Velke motoraky (850, 854, 843) jsou na tom podobne (20 az 25m), zato kratke (rada 810) by mely byt jeste kratsi nez lokomotivy, maji necelych 15m.
Treti cil bude asi nejslozitejsi - zaridit, aby vozy sly pripojovat podobne, jako v realnem provozu. Tedy ze k normalnimu vlaku tazenemu lokomotivou muzu klidne pripojit vicemene kompletni motorovy vlak, nebo jeho cast, pripadne aby k motorovemu vozu 843 sel pripojit pripojny vuz 010 (vlecnak k 810) a tak podobne.
Mimochodem, jak presne by mela byt chapana hlaska "vuz smi byt razen pouze na konci vlaku" ? Mysli se tim vlak konvencni (tedy lokomotiva + vagony), kde pripojne vozy k motorakum neni mozne kvuli lehci konstrukci radit mezi bezne "tezke" vagony, nebo je to mysleno tak, ze se jedna o pripojny vuz s ridicim stanovistem, ktery nema byt razen doprostred motoroveho vlaku?